1 前言
帶傳動是機械傳動重要的傳動形式之一，隨著工業技術水平的不斷提高以及對機械設備精密化、輕量化，功能化和個性化的要求，其應用范圍越來越廣，傳動形式愈來愈多。作為帶傳動中的主體部件——傳動帶也由原來的易損件向功能件方向轉變，其品種規格向多樣性發展，由傳統的普通包布V帶和普通平帶發展了窄V帶、寬V帶、聯組V帶、切邊V帶、多楔帶、同步帶、繩芯平帶和片基平帶等。這些傳動帶已廣泛應用于汽車、機械、紡織、家電、輕工、農機等各個領域，在國民經濟和人民日常生活中發揮著愈來愈重要的作用。隨著傳動帶品種多樣性、使用性能標準的不斷提高，在傳動帶生產中不斷采用了新材料、新技術和新工藝，使用越來越先進的生產裝備和檢測手段。
我國傳動帶生產的工裝設備通過多年來的引進消化吸收和自行開發，已有長足的進步，尤其是上世紀90年代以來，以生產線繩V帶和切邊V帶、同步帶及多楔帶兩大系列為主要代表的生產裝備已達到了相當水平，基本能滿足我國傳動帶制造的需要。本文主要闡述我國近幾年來傳動帶生產工藝技術和生產裝備的發展狀況，介紹其現狀及未來發展。
2 包布V帶
包布V帶按其骨架材料結構可分為包布式簾布V帶和包布式線繩V帶。由于V帶的線繩結構比簾布結構合理、受力均勻、彎曲應力小等優點，可大幅提高帶的使用壽命和使用性能。先進工業國家早在60年代已完成了V帶結構線繩化的更新換代，我國到上世紀90年代中后期才開始大規模包布V帶線繩結構化改造。線繩包布V帶如按其截面形狀和使用要求還可分為普通V帶、窄V帶、汽車V帶和農業機械用變速V帶等，其制造工藝主要為：各部件準備（線繩掛膠、出片、壓縮膠條擠出、裁布），成型（排線、上壓縮膠、包布），硫化，檢驗（外觀、尺寸、性能）等。
2.1 部件準備
包布V帶生產部件準備包括線繩掛膠、出片、壓縮膠條擠出、裁布等，這里主要談談線繩掛膠問題。線繩雖然已經進廠前都在線繩制造廠經過浸膠粘合處理，但為了進一步提高線繩與膠料親和力及與橡膠的粘合力，一般在排線前都要進行掛膠處理。掛膠處理有兩種：
一是浸漿處理，即線繩通過浸漿機的浸漿槽中的膠漿進行表面浸漬。該浸漿機我國的無錫華偉機、無錫東海及紹興駿馬等單位均有生產。該機采用電子調速直線電機往復運動有序的進行線繩浸漿和排列自動定量卷繞，結構簡單實用，缺點是由于未經烘干，膠漿易互相粘結，影響其均勻性，而且其表面的附膠量也很少。
二是線繩包膠，線繩包膠最早是德國貝斯托夫的技術，其包膠方法類似于電線電纜包膠工藝。在國外較為普遍采用，我國無錫橡膠廠引進一套貝斯托夫線繩包膠機，辛集橡膠廠自主開發了該技術并已通過鑒定，無錫華偉機械廠為廣州膠帶廠生產過一套線繩包膠機。該機組由擠出機、擠出機頭、冷卻槽、表面噴隔離劑裝置和卷取裝置等組成。線繩經包膠后，徹底解決了困擾線繩V帶強力層線繩排列不均問題。
2.2 線繩包布V帶成型
線繩包布V帶成型工藝是將帶體的各部件結合成帶坯，這些工序過程包括抗拉體線繩排線，粘合膠片、伸張膠片及壓縮膠片（條）貼合，包布等。這些工序根據工藝不同可以一次完成如汽車V帶手工單根成型（目前已逐漸淘汰），也可以逐步完成即先將線繩、粘合膠片、伸張膠片及壓縮膠片（條）做成梯型帶芯，然后經包布成帶坯。
2.2.1 帶芯制造
目前我國帶芯制造基本上有如下三種成型方法：
A．單鼓成組成型法
帶芯單鼓成組成型法是在單鼓成型機進行的。該單鼓成型機的結構類似切邊帶成型機，主要由主傳動裝置、膨脹鼓、切割裝置、護套磨削裝置、尾架、放料、排線裝置、線繩張力系統和電氣控制系統等組成。我國1985年原沈陽膠帶總廠從日本神戶機械株式會社引進一套可生產長度為1219～3048mm的線繩包布V帶的單鼓成型機組。上世紀80年代無錫、洛陽和貴陽等單位先后從德國SCHOLZ公司引進的多功能成型機（萬能機）即可生產包布V帶帶芯。青島宜利達公司通過消化吸收已在“九五”期間完成該機的科研項目，并通過了原化工部鑒定。該成型方法為反成型法，即根據規格先膨脹鼓上做好護套，依此纏上伸張膠片、粘合膠片、線繩、壓縮膠片等，然后通過“V”型刀削去部分膠料，再用圓盤刀切成帶芯。該方法最大的優點是線繩張力均應，自動化程度高。由于切割護套制造費時費工和受膨脹鼓尺寸的限制，適于單一規格型號、長度≤2500mm大批量生產。
B．雙鼓成型法
上世紀90年代初，原嘉興橡膠廠和江蘇常熟大象橡膠工業有限公司分別與臺灣利百代公司和臺灣大象橡膠工業有限合資生產線繩包布V帶，引進了臺灣制造線繩包布V帶成套技術與裝備，其帶芯的制造方法即為雙鼓成型法。該方法是先將掛好膠的線繩在雙輥上排好線，貼上粘合膠和伸張膠，再根據規格切割成線坯，然后在另一臺機貼上經擠出機擠出的梯形壓縮膠條。由于該方法設備簡單、生產靈活、效率高，迅速在大陸推廣應用。目前在我國，80%以上線繩包布V帶生產采用該方法。該生產線最早由原嘉興橡膠廠消化生產，稍后有蘭溪鴻利公司與利百代公司合資生產，無錫華偉機械廠、紹興駿馬機器制造有限公司、無錫東海機器廠及蘭溪夏華橡塑機械廠等先后開始生產，并進行了改進。如無錫華偉已開發了第四代線繩成型機（牽紗機），顯出特點是張力系統采用恒張力結構、自動調長、自動放線、成組切線（CN 2411882）和觸抹屏控制等。紹興駿馬發明了槽輥排線（CN 2252095），解決了強力層線繩間距紊亂和線繩相互接觸摩擦的問題。王潔民發明的《Ｖ帶雙鼓成型機的線繩纏繞定位裝置》（專利申請號: 99258442 ）保證不同型號Ｖ帶對不同型號線繩的各種不同繩間距離的要求。
C．雙鼓成組成型法
雙鼓成組成型法最早由原石油天然氣總公司江漢機械研究所高級工程師王潔民發明的一套帶芯制造方法（CN 1039993），在雙鼓成型法未大規模推廣應用之前，國內應用最多一種制造帶芯方法。制造過程為：在雙輥上排好線，貼上粘合膠和伸張膠，然后用壓型機壓出的成排壓縮膠直接貼和線繩上，用刀片切下單條帶芯。即墨新城機械有限公司目前生產該設備。該機由線繩導開裝置、浸膠烘干裝置、貼合裝置、切割裝置及控制裝置等組成。可生產周長為700～13000mm的線繩V帶，可單獨完成導開線繩、浸膠、成組壓合底膠、成組切割帶坯等工序。
另外值得一提的是，雙繩芯V帶成型技術。雙繩芯V帶具有傳動能力大、使用壽命長和傳動效率高，以及使用線繩少等優點，但帶芯制造技術國內一直無法解決。曹中華最近發明并申請了制造雙繩芯V帶帶芯裝置的專利（CN 2373628）。
2.2.2 包布
包布是將帶芯表面包上一層或數層膠布成帶坯的工序，其主要設備是包布機。國內原來使用的單工位包布機，存在包布不實，布邊不齊、生產效率低和勞動強度高等缺點。上世紀80年代原洛陽橡膠制品廠從德國SCHOLZ公司引進一臺雙崗位全自動包布機，其后三明化工機械廠進行了仿制，其自動化程度很高，結構緊湊，通過數字光電計數器設定包布長度和層數，自動地準確完成定長包布，并設有剪刀，可自動將包布剪斷。但對布寬精度和布卷的整齊程度要求很高，對膠布表面的粘性也有一定的要求，我國相應的裁布和卷曲技術跟不上，以及價格等因素一直沒有推廣開。
目前國內應用較多的包布設備系從臺灣引進的四崗位包布機，該機事實上是帶芯成型（貼壓縮膠）和帶坯包布各雙崗位操作系統。包布裝置由帶坯壓合、自動包布、分離、尾包、壓合釋放一系列組成，即有兩個車頭箱和滑桿相連接組成，可供四個人同時操作{兩人上底膠、兩人外包布}，包布時通過數字設定自動定長包布、收尾一系列動作完成。設備具有操作簡單、使用方便、自動化程高、手動自動兩用，勞動生產效率高等特點。
2.2.3 硫化
硫化是包布V帶生產最后一道工序，通過硫化將帶坯壓制成品V帶。包布V帶硫化工藝主要有鄂式平板硫化機、硫化罐和鼓式硫化機三種硫化方法。
A． 鄂式平板硫化機硫化
鄂式平板硫化機硫化是包布V帶最通用的硫化方法，上世紀80年代前，我國生產的包布V帶幾乎全部采用這種硫化工藝，這種方法最大的優點是生產靈活，不同規格型號和不同長度的可隨意更換和調節，模具投資省，操作簡單，硫化壓力大等。缺點是存在重復硫化、尺寸不穩定、外觀質量差、生產效率低等。較短的V帶（≤3.5mm）逐漸被硫化罐硫化所取代。
上世紀80年代中期，原上海膠帶廠為了適應包布V帶強力層骨架材料采用收縮力較大的聚酯簾布的需要，對鄂式平板硫化機做了些改進，加大了加壓液缸，調節滑塊采用導軌式等措施，該機后來在我國迅速推廣應用。無錫華偉機械廠為適應大規格包布V帶如農機V帶還與原青島化工學院（現青島科技大學）合作聯合開發了雙缸式鄂式平板硫化機硫化。
B．硫化罐硫化
包布V帶硫化罐硫化在國外是一種非常普遍的硫化方式，較短的V帶（≤4500mm）幾乎采用這種方法。硫化罐硫化的包布V帶具有質量好、外觀漂亮、尺寸穩定（我國目前市場反映硫化罐硫化的包布V帶伸長大問題，筆者認為這不是硫化罐硫化本省問題。）、無需配組等優點。缺點是模具投資大，不適應長帶硫化等。
我國包布V帶硫化罐硫化起步較晚，北京橡膠二廠于上世紀80年代初曾開發這種技術用于生產汽車V帶。上世紀80年代中后期無錫、洛陽和貴陽等單位先后從德國SCHOLZ公司引進了硫化罐后，我國才開始逐漸應用。上世紀90年代，隨著我國線繩包布V帶生產技術的推廣，硫化罐硫化工藝才真正開始大規模應用。蘭溪鴻利公司開發的徑向啟閉式硫化罐（CN 2207275），它帶封閉端的罐體、罐蓋、罐體法蘭和罐蓋法蘭，密封圈以及鎖合罐體法蘭和罐蓋法蘭的鎖緊環組成。其特點為，鎖緊環是分成兩半，分別連接在罐體法蘭和罐蓋法蘭上的，開啟方式為水平單向移動啟、閉。其結構簡單，制造容易，開啟閉合省時、省力、自密性好等特點，在我國得到普遍應用。但徑向啟閉式硫化罐也存在安全性差、開啟罐蓋時易將密封圈拉壞等缺點。為了解決徑向啟閉式硫化罐存在安全性差問題，陳建文提出了一系列改進措施（CN 2407915、CN 2428282、CN 2413890）。華偉機械廠開發了自鎖式壓蓋硫化罐（CN 2383654），在缸蓋與缸體接合處的法蘭上分別均勻地布置可以相互嚙合鎖緊的齒，在機架與缸蓋上安裝有鎖定氣缸、旋轉氣缸及移動氣缸，從而改善了硫化罐使用安全性。開啟方式為為上下垂直移動啟、閉缸蓋，避免了密封圈拉壞現象。
C．鼓式硫化機硫化
V帶鼓式硫化機是包布V帶理想的硫化工具，在歐洲得到普遍應用，歐洲一些著名的傳動帶生產廠家，如OPTIBELT、CONTITECH、ROUNLDS等生產的無公差包布V帶就是采用這種工藝硫化的（這三家公司無公差包布V帶分別標識為S=C、L=L和T=S）,其硫化方法（DE 2337749）是先將帶坯在自然狀態下通過V帶鼓式硫化機連續硫化，然后將未冷卻的帶移至特制定型裝置上加張力冷卻定型。我國在上世紀80年代初，由上海橡機廠開發V帶鼓式硫化機并在全國推廣，但因當時技術原因，沒有得到應用。上世紀80年代后期，佳木斯機帶廠引進SCHOLZ V帶鼓式硫化機，用于生產農機變速V帶，其成品質量明顯優于用鄂式平板硫化機硫化V帶。我國目前還未有廠家正式生產的報道。
3 切邊V帶、多楔帶和同步帶
切邊V帶、多楔帶和同步帶是近幾年來發展較快的傳動帶品種。切邊V帶與包布V帶相比具有傳動效率高、傳動功率大、壽命長、節能效果明顯的優點；多楔帶不僅具有切邊V帶的優點，還具有平帶的柔性好、速比大、高速的特點；同步帶傳動更是集帶傳動、鏈傳動和齒輪傳動的優點于一身。因此這些帶的使用范圍越來越廣，這也是今后傳動帶的發展方向之一。
從80年代中期開始，洛陽、貴陽、上海、無錫、青島、開封等地引進國外設備(主要為德國SCHOLZ公司的設備)和技術，開始生產這些傳動帶。近年來，我國多家單位對引進設備進行了消化吸收，結合我國實際也相繼生產了這些傳動帶成套生產設備。
切邊V帶、多楔帶和同步帶生產工藝和生產設備基本相同，只是某些具體工序所使用的設備和后道工序有所區別。生產工藝包括各部件準備（出片、短纖維膠片拼接、尼龍彈性布縫接、裁布），成型，硫化，打磨，切割，檢驗（外觀、尺寸、性能）等。
3.1 短纖維膠片拼接
切邊帶和多楔帶用短纖維膠片中的短纖維取向方向必須與帶的運動方向相垂直，因此壓延后的短纖維膠片必須通過90橫裁后轉向對接才能用于成型。無錫橡膠廠引進過德國SCHOLZ公司一套短纖維膠片拼接機，該機主要由機架、導開糾偏裝置、儲片裝置、裁斷裝置、輸送裝置、拼接裝置、卷取裝置和電氣控制系統等組成。采用PLC控制，自動化程度及生產效率高，適用于厚度為0.5～2.0mm、寬度為≤1500mm的膠片的拼接。工作時，將膠片輥置于導開裝置上，經過儲片裝置利用機械手將導開的膠片引到預定位置，然后進行裁斷，輸送裝置將裁下的膠片輸送到拼接位置。當膠片末端落在拼接處時，控制長度的光電開關動作，輸送裝置停止運動。進行拼接并同時完成切邊后，由卷取裝置將膠片收起。裁斷并拼接后的膠片，長度準確，厚度均勻，纖維取向一致，拼接接頭平整、牢固、無搭接。青島宜利達公司通過消化吸收的短纖維膠片拼接機與SCHOLZ結構基本相同，目前已有多臺在國內生產廠使用。
3.2 成型
切邊V帶、多楔帶和同步帶的成型一般在單鼓成型機上進行。同步帶用抗拉體為了消除線繩的捻矩效應，需用不同加捻方向的線繩（即“S”、“Z”捻）兩根同時排線，因此需兩套張力系統。我國多家單位早期從德國SCHOLZ公司引進的成型機，當時出于投資考慮，多進口多功能成型機（萬能機）。該機不僅可用于包布V帶、切邊V帶、多楔帶和同步帶的成型，而且可用于切割護套和同步帶背打磨和切割。該機由主傳動裝置、成型鼓、切割鼓、切割裝置、磨削裝置、尾架、四工位膠片導開裝置、排線裝置、雙工位線繩導開裝置和電氣控制系統等組成。雙位線繩導開裝置可同時完成兩根線繩的排放，線繩張力恒定可調，并可實現線繩同步回收。成型鼓為定直徑鼓，切割鼓為膨脹鼓，鼓的工作長度為1200mm，可成型周長為400～3120mm的膠帶。該機采用PLC控制，自動化水平、成型質量及效率都很高。由于每個膨脹鼓的膨脹范圍均在180mm左右(帶周長)，因此每臺設備需配備幾個不同直徑的膨脹鼓和成型鼓，這相應增加了設備的造價。由于單機要完成多種任務，其使用效率大大降低。青島宜利達公司生產的DCV多功能成型機即屬此機。
將多功能V帶成型機的一些功能進行組合或分解又生產了一些專用設備，將切割和磨背功能合在一起的磨切機；單一功能的成型機、切割機、磨背機等等。這些設備只是在多功能V帶成型機的基礎上將不必要的功能部件去掉，保留所需功能部件，其結構基本相似。
切邊V帶、多楔帶和同步帶的成型機在我國有已有多家單位生產，除了青島宜利達公司承擔國家“九五”科技攻關項目并已全面完成外，哈爾濱工業大學、西北工業大學、無錫開源集團、無錫華偉機械廠、三明虬江機械廠等均有生產，原理大同小異，產品有簡有繁，滿足不同層次用戶的需求。
青島宜利達公司還為海寧捷豹集團生產過一臺大型同步帶成型機，長度最大可達7000mm，解決大規格同步帶成型難的問題。
3.3 硫化
切邊V帶、同步齒型帶、多楔帶硫化與包布V帶硫化罐硫化相同，均可采用立式膠套硫化罐。按加壓方式的不同，膠套硫化罐可分為蒸汽加熱加壓和蒸汽加熱而水加壓兩種型式。目前，自國外引進的硫化罐及國產DLT硫化罐均為蒸汽加熱加壓式，該機采用PLD調節，溫度控制精度高，生產效率和制品質量也都較高，但需配用中、高壓蒸汽鍋爐。
蒸汽加熱而水加壓式硫化罐的壓力和溫度是分別控制。在保持最佳硫化溫度條件下，可單獨提高水的壓力。因此該硫化罐對鍋爐沒有特殊要求，用一般低壓鍋爐即可，但該機升溫較慢，生產效率低，且需配用高壓水系統。我國華偉機械廠、西北工業大學有生產。
3.4 切邊V帶切割
3.4.1單鼓切割
單鼓切割所用的單鼓切割機如上述多功能V帶成型機，切割前需先在膨脹鼓上做好切割護套并研磨圓整，通過兩片圓盤刀切割成單條切邊V帶，帶子截面均勻，生產能力大，但膨脹鼓投資大，護套制作費時費時。
3.4.2雙鼓切割
雙鼓切割用雙鼓切割機把硫化好的帶筒按寬度和角度的標準切割成單條帶子。最早是德國貝斯托夫發明的。我國原上海橡膠制品二廠、開封橡膠廠先后從德國引進該機，西北工業大學、青島宜利達公司開發這類設備。雙鼓切割機由主傳動裝置、切割鼓、張緊鼓、切割裝置、控制系統等組成。調節張緊鼓與切割鼓之間的距離便可切割內周長680～3000mm的帶子，帶筒的運動類似于傳動帶傳動。雙鼓切割機省掉了膨脹鼓和切割護套，可減少設備投資，但其切割精度較差，切割后的帶子需進行測長打磨。
3.5 多楔帶磨削
多楔帶磨削機用于對硫化好的多楔帶帶筒進行磨削，以形成多楔帶的楔面。該機按加工方法的不同可分為多楔帶單根磨削機和多楔帶整筒磨削機。寧波同步帶廠、貴陽大眾、洛陽橡膠制品廠從引進德國Scholz公司多楔帶單根磨削機，無錫橡膠廠引進整筒磨削機和單根磨削機。我國西北工業大學、青島宜利達公司和華偉機械廠有生產。
3.5.1 多楔帶單根磨削
多楔帶單根磨削機由磨削裝置、主動輪、張緊輪、電控系統組成。將按寬度要求切割下的帶坯，套在主動輪上，用張緊輪將帶坯張緊，并通過專用成型磨削砂輪的高速旋轉進行磨削。該機適用于帶周長為600～2500mm、寬度不大于30mm的PJ、PK和PL的多楔帶的磨楔，磨削線速為30m／s。
3.5.2 多楔帶整筒磨削
多楔帶整筒磨削機的工作過程為：將與模具在一起的硫化好的帶坯筒連同磨具一起裝在磨削機的主軸上，隨主軸一起旋轉；每磨削完一段后，在橫向上移動一段距離再繼續磨削另一段，直至整個帶筒磨削完成。多楔帶整筒磨削機的生產效率比單根磨削機大，產品尺寸精度高，但對設備的加工精度及控制精度的要求也高，從而設備投資也高。
3.6 切邊V帶測長打磨
切邊V帶測長打磨機用于對切邊V帶的長度和露出高度進行測量，根據測量結果對切割V帶的楔角和寬度進行適量磨削修整，使帶的長度和截面尺寸均符合規定要求。我國青島宜利達公司、無錫開源集團、華偉機械廠均有生產。
切邊V帶測長打磨機由機架、帶長調整裝置、磨削裝置、測量裝置及控系統組成，測量長度為690～3600mm，打磨速度為60m／min。工作時，先對切割V帶長度進行測量，若短于標準長度，且在一定偏差范圍內，則對V帶的兩側面進行適當磨削，直至符合規定的尺寸要求；若符合規定的標準長度，則顯示該長度；若長度偏差大于公差上限，則不予磨削。
4．檢測
傳動帶成品檢測包括外觀形狀（截面尺寸和長度）、物理機械性能和動態性能（傳動功率和疲勞壽命）等。
4.1 測長
我國自改革開放后，傳動帶的標準陸續按國際標準和歐美標準制（修）訂，這些標準長度是按基準制和有效制表示的，擯棄了我國沿用幾十年內周制，因此需用專用的測量工具測量。我國在上世紀80年代中，上海飛機設計所為配合《汽車V帶尺寸》標準的制定開始研制汽車V帶測長機。隨著我國V帶新標準的實施，V帶測長機成生產廠家必備的測量工具。青島橡膠工業研究所、營口試驗機廠、江都明珠材料試驗機廠均有生產。
同步帶測長機精度要求較高，一般采用比較法測量。無錫橡膠廠從德國SCHOLZ引進一套同步帶測長機，東南大學為南京汽車制造廠研制過一臺，青島宜利達公司有生產。
4.2 疲勞壽命
傳動帶都是在動態狀態下使用的，有的使用條件極為苛刻，如汽車、農用機械。如何模擬實況使用一直是傳動帶生產廠家和帶傳動研究重要課題。我國早在上世紀70年代末，中國農機院、江漢機械研究所和哈爾濱工業大學等，為配合當時的農機帶和石油機械用帶的研制，開始這方面的研究和疲勞實驗機的研制工作。
疲勞壽命實驗分為無扭矩法和有扭矩法，前者亦稱曲撓機。我國目前采用無扭矩試驗機為適應普通V帶新標準（GB1174-96）而研制的，即墨新城機械有限公司和江都明珠材料試驗機廠均有生產。試驗過程中實驗帶不傳遞扭矩，與帶輪之間無相對滑動，也不能使帶體內的張力產生變化，僅能模擬帶通過帶輪時產生的曲撓，記其曲撓次數和伸長率，一般需要5～7天。它是通過減小帶輪直徑或加大初拉力來強化疲勞的，與傳動帶實際使用情況的相關性差。
有扭矩疲勞壽命試驗能夠在較短的時間內對傳動帶質量有一個全面和較準確的評價。國內洛陽、上海、貴陽、無錫、開封隨引進設備進口德國的汽車V帶疲勞壽命試驗機。哈爾濱工業大學曾為原上海橡膠制品二廠、長春汽車研究所等研制汽車V帶疲勞壽命試驗機。長春光機學院參照克萊斯勒汽車公司標準為遼陽機帶廠設計過一臺多楔帶壽命強化試驗臺。無錫橡膠廠還引進汽車多楔帶疲勞壽命試驗機，可做高溫疲實驗。該機采用機械封閉原理，用電磁加載器加載。通過調節加載器工作電流的大小，可調節所加負載的大小。該機具有較好的節能效果，節能可達63％以上。它采用PLC控制，試驗數據可根據要求進行分段或即時打印。王潔民發明的“Ｖ帶全功能動態性能試驗裝置”（專利申請號: 99258441）利用現有Ｖ帶機械封閉試驗機的原理，并以其基本組成封閉試驗系統的主動軸總成進行簡化，并以此軸為對稱軸，在其反方向再增加一套同樣的封閉試驗系統，使兩個封閉試驗系統共用一個主動軸總成。這兩個封閉試驗系統組合后形成了兩個各自獨立的封閉力流，而兩試驗系統又組成了相互影響的整體，該裝置可進行各種Ｖ帶的有扭矩和無扭矩的全部動態性能試驗。
汽車同步帶疲勞壽命試驗機在我國較少應用，貴陽曾從德國引進過一臺，寧波裕江特種傳動帶有限公司自主開發了汽車同步帶模擬工況疲勞壽命裝置，南京汽車廠為該廠生產的SOFIM發動機專門設計一套模擬工況疲勞壽命裝置，原石油天然氣總公司江漢機械研究所高級工程師王潔民最近為遼陽機帶廠設計一臺的汽車同步帶疲勞壽命試驗機，按照GB/T18183-2000.eqvISO10917：1995《汽車同步帶疲勞試驗方法》的標準要求，同時也適用于日本汽車標準JASOE110-92《汽車發動機用同步帶試驗方法》的要求，可進行高溫疲勞壽命試驗和噴水疲勞壽命試驗。
隨著我國汽車工業的發展和汽車性能的大幅度的提高，對汽車同步帶（時規帶）必然更苛刻的性能要求。ISO和國外先進國家都制定了汽車同步帶疲勞壽命試驗標準（我國已制定GB/T18183-2000），如何加緊我國汽車同步帶疲勞壽命試驗機研制、生產和推廣是一個非常現實的問題。
5 展望
雖然我國傳動帶行業工裝設備通過多年來的引進消化吸收和自行開發，已有長足的進步，也基本反映了我國傳動帶現階段發展水平，但與國外相比還有一定的差距。主要表現為：
（1）傳動帶生產企業工藝裝備良莠不齊，有的工裝非常簡陋，生產的產品無質量可言，嚴重影響了傳動帶市場的健康發展，尤其是新型傳動帶的推廣應用；
（2）裝備生產廠家加工精度、自動化程度和機電一體化程度及新技術的應用，無法與國外相比；
（3）某些傳動帶的工裝國內還是空白，如雙面齒同步帶、注射反應傳動帶、短纖維補強同步帶和斜（人字）齒同步帶和CVT用變速V帶等制造技術和工裝；
（4）幾乎無自主產權，國外大型傳動帶廠家生產技術和裝備多為自己開發的，并有自己的產權。隨著我國加入WTO和國家對知識產權保護的重視，這方面將會嚴重制約我國傳動帶的可持續發展和參于國際競爭等；
